tiggo 4 1.6 dvvt

Автомобиль Chery Tiggo, с двигателем 1.6 DVVT. Автомобиль прибыл к нам с жалобами на не стабильную работу двигателя, периодически загорающийся чек (ошибка P0342), и плюс к этому авто глохнет в любой непонятный момент.

Диагностика нам показала следующие ошибки p0342, P0646, P2106, P0606

p0342, P0646, P2106, P0606

Все ошибки мы удалили и завели автомобиль в ожидании проявления симптомов, долго ждать не пришлось. Минут через 5 авто заглох. Появилась ошибка P0342, на ней мы и заострили свое внимание. Если подробнее описать что значит эта ошибка то это (Слабый сигнал с датчика положения распредвала)

Имея двигатель 1.6 dvvt мы имеем два датчика распредвала, (Dual Variable Valve Timing) Мы можем сравнивать между собой показания между ними, это облегчает поиск неисправности. Первым делом мы их открутили и проверили на наличие налипшего мусора на них и целостность корпуса, корпус цел, а вот мусора на них было многовато, но это не было причиной неисправности. Закрутили мы их на место поменяв их местами, так как датчики одинаковые что на впуске что на выпуске! удалили ошибку, завели, 5-10 минут и заглохли, ошибка все та-же. Делаем вывод что датчик в порядке, иначе ошибка бы перешла на другую сторону. а мы имеем неисправность все там-же. Проверяем проводку. Тут желательно найти электросхему.

электросхема датчик распредвала

На этой схеме мы видим два датчика распредвала. (Camshaft position sensor (intake) -Это датчик распредвала на впускном валу, и Camshaft positin sensor (exhaust) — Это датчик на выпускном валу).

они имеют общее питание, пин 1 черный — масса, и пин красно-белый3 — 12v. Если у вас нет питания на датчики попробуйте проверить проводку, и предохранители, описание на некоторые из них вы сможете найти тут

пин 2 коричневый и желтый, у них свой у каждого, это выходной сигнал с датчика, который поступает на эбу двигателя.

разьем датчика распредвала

В нашем случае с питанием было все в порядке, на сигнальном проводе сигнал с датчика был, но немного отличался, странно ведь мы датчики меняли а ошибка не перешла, померяли мультиметром напряжение на сигнальном проводе (на включенном зажигании нужно все измерять) на исправной стороне было 9в, а на не исправной 2в. Вот и наше расхождение.

Самое интересное во всем этом, что автомобиль глох. Но он не должен глохнуть из-за этих датчиков, их можно отключить совсем, он все равно будет работать. Мне эта мысль не давала покоя, Но не имея других предпосылок для проверки, я продолжал идти этим путем.

По электросхеме мы видим приходящие на блок управления двигателя сигнальные провода с датчиков, можно измерить все на разъеме эбу, возможно провода испорчены по пути к датчикам, перетерлись или окислились. Когда мы добрались до разъема эбу нам даже не пришлось ничего измерять.

разьем эбу чери

На схеме мы видим что один из сигнальных проводов это 79 пин на эбу, именно в этом месте мы и видим пятно с окислением. Это объясняет все, в том числе и то что авто глохнет, ведь окисления если присмотреться есть не только в этом месте. Мы обработали все контакты специальной химией, которая растворяет окисления. все почистили, обработали, собрали на место. Все, после этого все ошибки ушли, автомобиль перестал глохнуть, двухдневный тест не выявил ни каких проблем. Единственное что мы не смогли понять так это то как туда влага попала, все было чисто и сухо вокруг. Как говорится «Электроника — это наука о плохих контактах» ))