ГРМ на Nissan Almera

28.01.2016

Выход из строя ГРМ во время работы двигателя приведет к столкновению клапанов и поршней. Что послужит причиной дорогостоящего ремонта. Именно поэтому каждые 60 тыс. км пробега необходимо будет в обязательном порядке проводить замену ремня ГРМ, а также роликов.

Важно каждые 10-15 тыс. км проводить пристальную проверку состояния ремня ГРМ. Обратная его сторона ни в коем случае не должна иметь на себе каких-либо следов износа. При их наличии или же следов масла следует в обязательном порядке осуществить его замену. Для осуществления данной операции потребуется отсоединить правую опору двигателя.

Вся процедура регулировки натяжения выполняется следующим образом:

  • отсоединяем защиту двигателя;
  • между поддоном картера двигателя и подрамником вставляется деревянный брус

рис.1

  • вынимаются трубки подвода топлива к рампе, подвод паров к ресиверу

рис.2

  • головкой «на 16» производится откручивание 3 болтов крепления кронштейна в верхней крышке защиты ГРМ ;

рис.3

  • откручиваются два болта, которые крепят опору к кузову

рис.4

  • правая опора отсоединяется

рис.5

  • головкой «на 13» осуществляется откручивание трех болтов и двух гаек – на верхней части корпуса защиты ГРМ

рис.6

  • верхняя металлическая крышка ГРМ отсоединяется

рис.7

  • головка «на 18» позволяет осуществить отсоединение коленчатого вала – по часовой стрелке ;

рис.8

  • если ремень натянут нормально – выемка подвижного указателя должна совпадать с неподвижным

рис.9

  • смещение по часовой стрелке – перетянут ремень;
  • смещение против часовой стрелки – недостаточно натянут;
  • натяжение осуществляется через специальный лючок – он в нижней крышке ГРМ;
  • для натяжения или же ослабления следует ключом «на 13» ослабить гайку крепления, после чего шестигранником «на 6» изменить натяжение

рис.10

После свершения всех операций следует проверить натяжение обозначенным выше способом. В случае неудовлетворительного результата операция повторяется.

Процесс замены ремня реализуется следующим образом:

  • включается пятая передача и выжимается педаль тормоза – таким образом выполняется блокировка коленвала;
  • демонтируется датчик положения коленвала рис.11
  • через специальное окно в картере необходимо вставить лопатку между зубьев маховика

рис.12

  • болт, удерживающий шкив, отворачивается при помощи головки «на 18»

рис.13

  • сам шкив отсоединяется

рис.14

  • снимаются крышки газораспределительного механизма

рис.15

 

Важно помнить об отсутствии каких-либо установочных меток. Потому необходимо установить коленвал и распредвал в верхнюю мертвую точку. Это позволит избежать нарушения фазу газораспределения. Далее все работы выполняются в следующем порядке:

  • демонтируется резонатор воздушного тракта

рис.16

  • в центре резиновой заглушки протыкается отверстие

рис.17

  • дальше извлекается вторая заглушка, после чего коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке – за болт шкива (пазы на торцах должны занять горизонтальное положение)

рис.18

  • изготавливается приспособление из металлической пластины – он будет удерживать распределительные валы

рис.19

  • приспособление устанавливается

рис.20

  • при помощи головки Е-14 откручивается технологическая пробка на блоке цилиндров

рис.21

  • подготавливается болт М10 с резьбовой частью равной 75 мм

рис.22

  • вворачивается в резьбовое отверстие блок цилиндров – это сделает невозможным проворот валов

 

рис.23

  • выполняется ослабление ключом «на 13» крепления натяжного устройства рис.24
  • ремень снимается с роликов

рис.25

Опорный и натяжной ролик при замене ремня также следует установить новые. Делается это следующим образом:

  • гайка, удерживающая натяжной ролик, отворачивается, ролик снимается рис.26
  • опорный ролик демонтируется при помощи ключа Torex T-50
  • рис.27

 

Установка новых роликов производится в обратной последовательности. Новый ремень надевается так, чтобы стрелки на нем совпали с направлением движения. Операция установки выполняется следующим образом:

  • одновременно надевается ремень на натяжной ролик, устанавливается шпилька корпуса помпы;
  • установленные болт из блока цилиндров выворачивается;
  • проворачивается коленчатый вал;
  • резьбовая пробка устанавливается наместо;
  • все снятые ранее детали собираются в обратной последовательности;
  • новые заглушки необходимо запрессовать при помощи резинового молоткарис.28

 

Все оставшиеся детали устанавливаются в строго обратной последовательности. Болт, крепящий шкив, заменяется новым и затягивается усилием 30 Н?м. Затем осуществляется доворот на 80+/-50.

0

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.