Выход из строя ГРМ во время работы двигателя приведет к столкновению клапанов и поршней. Что послужит причиной дорогостоящего ремонта. Именно поэтому каждые 60 тыс. км пробега необходимо будет в обязательном порядке проводить замену ремня ГРМ, а также роликов.
Важно каждые 10-15 тыс. км проводить пристальную проверку состояния ремня ГРМ. Обратная его сторона ни в коем случае не должна иметь на себе каких-либо следов износа. При их наличии или же следов масла следует в обязательном порядке осуществить его замену. Для осуществления данной операции потребуется отсоединить правую опору двигателя.
Вся процедура регулировки натяжения выполняется следующим образом:
- отсоединяем защиту двигателя;
- между поддоном картера двигателя и подрамником вставляется деревянный брус
- вынимаются трубки подвода топлива к рампе, подвод паров к ресиверу
- головкой «на 16» производится откручивание 3 болтов крепления кронштейна в верхней крышке защиты ГРМ ;
- откручиваются два болта, которые крепят опору к кузову
- правая опора отсоединяется
- головкой «на 13» осуществляется откручивание трех болтов и двух гаек – на верхней части корпуса защиты ГРМ
- верхняя металлическая крышка ГРМ отсоединяется
- головка «на 18» позволяет осуществить отсоединение коленчатого вала – по часовой стрелке ;
- если ремень натянут нормально – выемка подвижного указателя должна совпадать с неподвижным
- смещение по часовой стрелке – перетянут ремень;
- смещение против часовой стрелки – недостаточно натянут;
- натяжение осуществляется через специальный лючок – он в нижней крышке ГРМ;
- для натяжения или же ослабления следует ключом «на 13» ослабить гайку крепления, после чего шестигранником «на 6» изменить натяжение
После свершения всех операций следует проверить натяжение обозначенным выше способом. В случае неудовлетворительного результата операция повторяется.
Процесс замены ремня реализуется следующим образом:
- включается пятая передача и выжимается педаль тормоза – таким образом выполняется блокировка коленвала;
- демонтируется датчик положения коленвала
- через специальное окно в картере необходимо вставить лопатку между зубьев маховика
- болт, удерживающий шкив, отворачивается при помощи головки «на 18»
- сам шкив отсоединяется
- снимаются крышки газораспределительного механизма
Важно помнить об отсутствии каких-либо установочных меток. Потому необходимо установить коленвал и распредвал в верхнюю мертвую точку. Это позволит избежать нарушения фазу газораспределения. Далее все работы выполняются в следующем порядке:
- демонтируется резонатор воздушного тракта
- в центре резиновой заглушки протыкается отверстие
- дальше извлекается вторая заглушка, после чего коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке – за болт шкива (пазы на торцах должны занять горизонтальное положение)
- изготавливается приспособление из металлической пластины – он будет удерживать распределительные валы
- приспособление устанавливается
- при помощи головки Е-14 откручивается технологическая пробка на блоке цилиндров
- подготавливается болт М10 с резьбовой частью равной 75 мм
- вворачивается в резьбовое отверстие блок цилиндров – это сделает невозможным проворот валов
Опорный и натяжной ролик при замене ремня также следует установить новые. Делается это следующим образом:
- гайка, удерживающая натяжной ролик, отворачивается, ролик снимается
- опорный ролик демонтируется при помощи ключа Torex T-50
Установка новых роликов производится в обратной последовательности. Новый ремень надевается так, чтобы стрелки на нем совпали с направлением движения. Операция установки выполняется следующим образом:
- одновременно надевается ремень на натяжной ролик, устанавливается шпилька корпуса помпы;
- установленные болт из блока цилиндров выворачивается;
- проворачивается коленчатый вал;
- резьбовая пробка устанавливается наместо;
- все снятые ранее детали собираются в обратной последовательности;
- новые заглушки необходимо запрессовать при помощи резинового молотка
Все оставшиеся детали устанавливаются в строго обратной последовательности. Болт, крепящий шкив, заменяется новым и затягивается усилием 30 Н?м. Затем осуществляется доворот на 80+/-50.