Согласно заводскому техническому регламенту необходимо осуществлять проверку состояния ГРМ не реже, чем каждые 105 тыс. км. По возможности стоит выполнять данную операцию несколько чаще – каждые 45 тыс. км. Так как при обрыве ремня в соприкосновение входят клапана с поршнями. Причиной тому служит рассогласование движения коленвала и рапредвала. Как результат – необходимость проведения дорогостоящего ремонта.
Основные элементы газораспределительного механизма:
- метка на задней крышке;
- задняя крышка самого привода;
- шкив;
- диск датчика фаз;
- метка шкива распределительного вала;
- шкив рапредвала клапанов выпускных;
- ролик опорный;
- ролик натяжной;
- ремень;
- шкив насоса с охлаждающей жидкостью;
- метка на масляном насосе;
- метка коленвала;
- шкив коленвала.
Процедура проверки ремня следует осуществлять на холодном двигателе – 15-350С. Процедура проверки осуществляется следующим образом:
ключом Torx-30 необходимо открутить 5 винтов – которые крепят защитную крышку;
- осуществляется отсоединение крышки;
- коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке:
- включаем 5-ю передачу;
- толкаем машину вперед.
Признаки сильного износа, требующие немедленной замены:
- присутствуют складки, трещины, отслоения;
- обнаженные нити корда, следы нагара.
Также стоит осуществить проверку натяжения ремня:
- коленчатый вал проворачивается до момента совмещения меток 1;
- в случае возврата шкивов следует вернуть назад вал.
В случае нормального натяжения ремня прямоугольный выступ ролика натяжного совпадает с вырезом 1 на его наружной части.
В случае нормального натяжения ремня и при незначительном несовпадении стоит отрегулировать натяжение. Для этого нужно вооружиться специальным ключом. Натяжение – поворот против часовой стрелки, ослабление – по часовой.
Требуется вставить ключ в пазы
Необходимо добиться, чтобы метки на зубчатых шкивах распредавала совпали с вырезами на крыше в задней части привода ГРМ. Далее обязательно следует проверить совпадение прямоугольного выступа специальной втулки с вырезом наружной обоймы.
Сама процедура замены осуществляется следующим образом:
специальным ключом отворачиваются два винта крепления передней нижней крышки;
требуется установить коленвал в положение верхней мертвой точки – делает это при помощи специального ключа «на 17» до момента совмещения точек ;
в верхней части картера сцепления располагается специальная резиновая заглушка – если снять её, то можно будет контролировать положение визуально
- необходимо будет зафиксировать коленвал в одном положении – для этого включается пятая передача, при этом педаль тормоза должна быть нажата;
- после этого головкой «на 17» стоит провернуть крепления шкива до нужного положения;
- снимается шкив агрегатов вспомогательного типа;
- снимаем специальную шайбу;
- ключом «на 15» ослабляется натяжение ремня;
- можно осуществить съем ремня.
Далее необходимо будет заменить ролики – натяжной и опорный. Осуществляется данная операция следующим образом:
- отворачиваем болт, удерживающий натяжной ролик и снимаем его вместе с шайбой;
- опорный ролик откручивается ключом «на 15».
Процедура установки роликов осуществляется в обратном порядке. Далее производится установка нового ремня:
- натягиваются обе ветви ремня;
- передняя ветвь натягивается на ролик опорный;
- задняя ветвь – надевается на шкив водяного насоса;
- ремень одевается на шкивы распределительных валов;
- далее натяжение регулируется при помощи щипцов.
Необходимо осуществить совмещение вырезов 1 с выступом 2. Регулировка выполняется ключом «на 15». Натяжение должно составлять приблизительно 20-25 Н*м.
После выполнения всех обозначенных выше операций необходимо будет проверить совпадение установочных меток коленвала, а также распределительных валов. Если будут расхождения – требуется повторить операцию натяжки. Сборка выполняется в обратной последовательности.